前期 (2012-15) 和尾期 (2015-21) 的 Spade / Porte 最大分別就是引掣不同，前期用 1NZ-FE 而尾期用 2NR-FKE，1NZ-FE 廣為豐田小車所用，甚至授權中國吉利生產大量用在國產小車上，是世界上最成功的引擎之一；而 2NR-FKE 是 1NZ-FE 的繼承者，以因應更高的環保節能要求研發，但保有 1NZ-FE 的所有優點。
如果睇番數據，2NR-FKE 比起 1NZ-FE 其實無乜點增長，馬力上 2NR-FKE 更比 1NZ-FE 少 2 匹 (109ps vs 107ps)，而 1NZ-FE 在 4,200rpm 時放出 141 Nm 最大扭力也比 2NR-FKE 的 4,000rpm 放出 140Nm 高 1 Nm；但 2NR-FKE 有其更先進獨到設計，令帳面數值上較低的它比前輩有更出色的馬力和扭力輸出，當然也更省油。
先講加速力，用台灣 Vios 這部四門房車做例子，因它類似 Porte / Spade 分別用兩款引擎做為前後期款，1NZ-FE 的 Vios 0-100km 加速表現是 13.6 秒，而 2NR-FKE 是 12.3 秒，足足比 1NZ-FE 的前期快 1.3 秒，而實際駕駛前後期的 Porte / Spade 也可以感受到 2NR-FKE 的確有更好的扭力和加速發揮，尤其引掣在 2,000rpm - 4,000rpm 時的輸出更好，在縮油再加速時更為明顯。為何帳面數字差不多但就有如此分別？因為 2NR-FKE 有以下特點：
- 更高的引壓縮比 (10:5:1 vs 13:5:1)，數字越大代表壓縮比越高，高壓縮比即是燃燒室更細，同樣的燃油和空氣在更小的燃燒室內燃爆自然有更高的壓力令力量輸出更強勁，情況就好似針筒的原理一樣，這一點不難明白，而高壓縮比也對油耗有幫助，這也解釋得到為何尾期原廠的火咀已是最高規格的貨色。
- 2NR-FKE 有 Dual VVT-i 而 1NZ-FE 只有進氣部份有，雙 VVT-i 這個技術就更突出性能上的分野， Dual VVT-i 是在排氣口還是進氣口都有 VVT-i 技術，這意味著兩個氣口的氣門關閉和開啟時間都拿捏得更精準，令輸出更線性反應更快。
- 2NR-FKE 有水冷式 EGR，EGR 即是廢氣循環系統，它可以降低引擎排出的氮氧化物，並且讓引擎的燃燒效率更好從而達到出色的油耗和排放表現。
以上三樣野加埋，令尾期的 2NR-FKE 有 17.4km/L 的綜合油耗表現，比前期用 1NZ-FE 的 15.6km/L 好上很多，而在加速和低扭表現上又更好，那是為何尾期的 NSP141 Spade / Porte 會是更好的選擇。