頂巴 (Tower Bars)、是加強車身剛性 Chassis Bars 的其中一種，顧名思意就是加強車身剛性用，每當車子在路上行經不平路面、或在轉彎時，來自輪胎的壓力會稍微推高塔頂 (連接避震的地方)，從而令車身出現變形，這會影響行車舒適性，尤其在轉彎時更為明顯；安裝頂巴後，來自單邊輪胎的壓力會被頂巴抑制住，著此增加整個引擎艙的剛性減少車身變形，有效減低車身變形的嘈音，更可以令輪胎更加壓實地面，因而得多更好的彎中抓地力。

 
Spade / Porte 因是廉價小車的關系，如此車身剛性沒有太好的關係便成為它的缺點，這是為何我把頂巴列為首要加裝的改裝品，安裝後效果極為顯注，尤其在轉彎時更甚，你會明顯感受的車身穩定了非常多。而日本廠商也有針對此問題推出了我們合用的頂巴，主要是兩個牌子，他們分別是 Tanabe 和 Cusco，兩者也是日本大廠專出原廠規格合用的改裝品，意指不需任何硬件上的改裝便可直接安裝上市販車的改裝品，而它們的品質也有保證。
如果是外觀控，Tanabe 閃紅色的外觀更有裝飾引擎艙的作用，不過安裝上會較會麻煩，因它的螺絲是由塔頂下向下收緊，所以必須拆除水潑整個組件 (意味安裝人工較高)，而 Cusco 有更粗的直徑，安裝上也較容易，結構上比 Tanabe 平整理應有更高的剛性，追求更高硬度就選擇 Cusco 較好。而安裝頂巴後是不應影驗車的，而頂巴雖然會影響電池的更換，但其實兩款都可以獨立拆中間的橫通出來以方便車主更換電池的，所以不是什麼大問題。至於其他牌子，例如 UltraRacing 是一體式設計，肯定有更強的剛性，但會嚴重影響更換電池，在實用性上打了折扣所以不太推薦。而頂巴也可以安裝在後塔頂，可以再進一步加強整架車的剛性，但安裝後會影響行理廂的運用，對於一般用定而言不是太好，始終我們的都是家庭車代步為主。

按此購買 

NSP141 安裝 Tanabe 頂巴
 

NCP141 安裝 Cusco 頂巴